Da Ihr den Motor bereits ausgebaut habt, und den Wandler so befestigt habt, das er nicht aus dem Getriebe heraus fällt, stellt Ihr fest das der Wandler doch raus muß, weil Ihr ja demnächst mit Anhänger fahren wollt. Diese Problematik und die Unterschiede in bei den Wandler ist hier beschrieben.Das ist auch nicht weiter schlimm. Also einfach den Wandler gerade aus dem Getriebe heraus ziehen. Dabei stellt man dan fest das sich aus der Antriebswelle, diese dickere Welle, Teil 48 bzw. 49 in der Bildtafel, die sogenannte Pumpenwelle herausziehen läßt. Dieses kann man auch vorsichtig machen. Das nun folgende ATF- Öl sollte man übrigens fachgerecht auffangen.
Jetzt hängt das Getriebe noch am Masseband, an der Hinterachse, an den Antriebswellen und am Seilzug für den Schalthebel. Als erstes würde ich die Antriebswellen lösen. Ob an der Getriebeseite oder an der Radseite ist völlig wurscht. Ich würde die Wellen an der Getrieibeseite lösen. Wenn Ihr nämlich hinterher doch noch die Antriebswellen ganz ausbauen wollt, dann geht es einfacher dieses an der Radseite zu tun. Wenn Ihr die Antriebswellen ganz ausbaut macht euch eine Markierung welche welche ist. Ausser das der Automatik andere Wellen hat als der Schaltwagen, sind auch noch die Seiten unterschiedlich. Zuerst löst Ihr mal alle Schrauben am Fahrschemel und das Masseband und überlegt euch wie Ihr das Getriebe oben haltet. Es ist recht schwer, nur mal eben ist da nicht.
Jede Antriebswelle ist mit 8 Schrauben auf jeder Seite befestigt. Um diese Schrauben zu lösen braucht Ihr eine Vielzahnnuß SW 8. Also ein Zwischending zwischen Inbus und Torx. Am besten noch in der langen Ausführung. Um die Schrauben lösen zu können mußt Ihr diese meistens ersteinmal innen sauber machen. Ich mache das immer mit einem möglichst dünnen Schraubenzieher. Wenn dann der Dreck raus ist die Nuß reinstecken und leicht mit einem Hammer drauf hauen. Die Schrauben haben leider die Eigenart schnell zu vergnisgnadeln(kennt da einer das richtige Wort für?), und dann wird es schwierig. Das Loch für die Nuß ist nur ca. 3mm tief, aber so tief sollte die Nuß auch rein. Jetzt kommt es drauf an wie fest die Schrauben sitzen. Manchmal reicht es wenn einer den Reifen festhält und der andere löst die Schrauben. Manchmal muß auch einer auf die Bremse treten um die Schrauben lösen zu können. Ich habe eine Ratsche die sich bei einer ganz bestimmten Stellung des Flansches der Antriebswelle gegen die Antriebswelle legt. Daurch verkanntet die Ratsche nicht so schnell und man läuft nicht Gefahr die Schrauben zu zerstören. Wenn ihr alle 8 Schrauben gelöst habt, zieht diese etwas nach aussen, dann bleiben die auch nicht im Flansch des Getriebes hängen. Ein bisschen hin und her wackeln und die Antriebswelle fällt runter, Gott sei dank hängt die ja noch an der Radseite. Andere Seite genauso. Nun würde euch das Getriebe diese Aktion ganz schön übel nehmen wenn Ihr es nicht irgendwie so befestigt habt das es nicht fallen kann.
Nun wird es Zeit am Wählhebel vorne die Parksperre einzulegen. Ist für den Einbau des Getriebes eh besser. Den Seilzug könnt Ihr einfach abschrauben, genauso wie das Masseband und die Halterung am Fahrschemel. Nun könnt Ihr da Getriebe runter lassen. Solltet ihr das mit Muskelkraft machen wollen bedenkt bitte das das Getriebe erheblich schwerer ist als ein Schaltgetriebe. Wenn ihr jetzt etwas an dem Getriebe überholen wollt gibt es hier die Anleitungen dazu. Wenn Ihr das Getriebe nur tauschen wollt geht es direkt weiter.
Im Grunde wird das Getriebe einfach wieder reingebaut und alles festgeschraubt. Die Einstellung des Seilzuges könnt ihr hier sehen. Etwas feinfühliger müßt Ihr aber beim Einbau des Wandlers sein. Die am Anfang beschriebene Pumpenwelle muß vorsichtig in die Antriebswelle reingeschoben werden und ganz am Ende in die Ölpumpe einrasten. Dazu mit einer leichten Drehbewegung so lange drehen bis die Welle in die Verzahung der Pumpe einrastet. So ist es nicht richtig.
Richtig eingebaut ist die Pumpenwelle wenn die Nut auf der Pumpnewelle bündig mit dem Ende der Antriebswelle ist.
Nun könnt Ihr den Wandler wieder drauf schieben. In welcher Stellung ist egal, da ist nichts gewuchtet oder dergleichen. Dann den Wandler wieder so befestigen, das er nicht rausfällt und hoch mit dem Getriebe und Motor dran. Sollte euch irgendetwas beim montieren des Wandler komisch vorkommen nehmt den lieber noch mal ab. Wenn die Pumpenwelle nicht richtig sitzt und Ihr den Wandler einfach drauf schiebt geht die Pumpe kaputt und das Getriebe ist ersteinmal nur ein Haufen Guß, aber nix mehr Getriebe.
Mal schauen. Vieleicht bekomme ich es mal hin ein paar Fotos zu machen und diese hier einzustellen.